Největší stavební akce v Modřicích za posledních několik desetiletí je téměř u konce. Během necelých dvou let prošla Masarykova rekonstrukcí kanalizace, vodovodu a plynovodu, vznikla infrastruktura pro optickou síť a následně nová komunikace, chodníky, parkovací místa, veřejné osvětlení i zeleň. Stavba, jejíž příprava sahá přibližně dvacet let zpět, znamenala výrazná omezení pro celé město. Výsledkem je zásadně proměněná ulice, i když některé části, zejména autobusové zastávky a parkoviště U Kadlece, ještě čekají na definitivní dokončení. O problémech a dalších podrobnostech kolem stavby informujeme v detailu na webu. AnMaz
Rekonstrukce Masarykovy ulice byla největší stavební akcí v Modřicích za posledních několik desetiletí. Nešlo přitom jen o nový asfalt a chodníky. Během necelých dvou let se pod zemí i na povrchu postupně vystřídala rekonstrukce kanalizace, vodovodu a plynovodu, výstavba infrastruktury pro optickou síť a následně kompletní rekonstrukce komunikace, chodníků, parkovacích míst, části veřejného osvětlení a zeleně.
Pro obyvatele Masarykovy i celé město to znamenalo dlouhé měsíce omezení, uzavírek a objízdných tras. Výsledkem je ale ulice, která se po desítkách let zásadně proměnila.
Příprava začala už před dvaceti lety
O potřebě rekonstrukce Masarykovy se v Modřicích mluvilo velmi dlouho. V krajských dokumentech najdeme záměr rekonstrukce silnice III/15278 v Masarykově ulici už v roce 2006. V dalších letech následovaly dílčí projekty a postupně také příprava kompletní rekonstrukce.
Dlouhé čekání se podepsalo i na stavu samotné komunikace. Vzhledem k očekávané celkové rekonstrukci se do ní dlouhodobě neinvestovalo v rozsahu, který by jinak byl potřebný, a před zahájením stavby už byla vozovka ve špatném stavu.
Významný posun nastal v předchozím volebním období. Byla připravena projektová dokumentace a postupně získána potřebná povolení. Koncepce stavby už tehdy počítala s tím, že nejprve musí být obnoveny sítě pod komunikací a teprve poté může následovat rekonstrukce samotné silnice a jejího okolí.
Stavební povolení na komunikaci, chodníky, parkovací plochy, autobusové zálivy a další související objekty bylo vydáno 1. prosince 2022. Investory této části byly společně Jihomoravský kraj zastoupený Správou a údržbou silnic JMK a město Modřice.
Rok navíc na přípravu
Po získání potřebných povolení bylo možné začít konkrétně jednat o termínu realizace a koordinovat jednotlivé investory. Těchto jednání proběhla v průběhu roku 2023 celá řada.
Při přípravě soutěže na rekonstrukci kanalizace se ukázalo, že původní dokumentace není zpracována v podrobnosti vhodné pro samotné provádění stavby. Město se proto rozhodlo nechat ji dopracovat. Nová prováděcí dokumentace od společnosti Sweco doplnila potřebné detaily a součástí přípravy byl také nový inženýrskogeologický průzkum.
Znamenalo to přibližně roční posun celé stavby. Z dnešního pohledu se ale toto rozhodnutí vyplatilo. Kanalizace byla technicky nejsložitější částí městské investice a její následná realizace proběhla bez zásadních problémů.
Pořadí prací přitom nebylo možné obrátit. Brněnské vodárny a kanalizace už ve svém stanovisku ke stavebnímu povolení výslovně požadovaly časovou a věcnou koordinaci staveb a stanovily, že rekonstrukce vodovodu a jednotné kanalizace musí předcházet rekonstrukci komunikace. Posun kanalizace tak znamenal i posun navazující rekonstrukce silnice.
Nejdříve vše pod zemí
Samotná stavba začala 29. dubna 2024. Jako první přišla na řadu rekonstrukce kanalizace a vodovodu.
Nejprve se upravovala kanalizace v úseku Benešova – náměstí Míru. Ta měla význam i pro připravovanou rekonstrukci domu s podloubím a budoucí knihovnu a muzeum, které díky ní bude možné odpovídajícím způsobem napojit.
Současně Brno rekonstruovalo vodovod včetně vodovodních přípojek. Následně město rekonstruovalo hlavní kanalizační stoku v severní části Masarykovy včetně přípojek. V průběhu příprav se k těmto stavbám přidaly další dvě významné investice – GasNet provedl rekonstrukci plynovodu a T-Mobile připravil infrastrukturu pro optickou síť.
Koordinace několika investorů a zhotovitelů nebyla jednoduchá, měla ale zásadní výhodu: jednotlivé sítě se podařilo obnovit nebo připravit dříve, než nad nimi vznikly definitivní nové povrchy. Smyslem bylo pokud možno zabránit tomu, aby se čerstvě opravená Masarykova v následujících letech znovu rozkopávala.
Vodovodní a kanalizační část byla dokončena na jaře 2025. Následně se práce naplno přesunuly k rekonstrukci komunikace a jejího okolí. Průběh jednotlivých etap město průběžně zveřejňovalo na samostatné stránce věnované rekonstrukci Masarykovy.
Nová ulice od domu k domu
Rekonstrukce povrchu nebyla jen položením nové vrstvy asfaltu. Silnice dostala nové konstrukční vrstvy a obruby, vznikly chodníky, parkovací stání, upravovaly se sjezdy k jednotlivým nemovitostem, veřejné osvětlení, odvodnění i zeleň.
Největší změna je patrná v severní části Masarykovy. Od Husovy ulice směrem ke konci katastru vznikl chodník po obou stranách komunikace, nová parkovací místa a nové veřejné osvětlení. Původní příkopy v okolí areálu Chapel zmizely a odvodnění komunikace je zde nově řešeno prostřednictvím kanalizace.
Veřejné osvětlení bylo osazeno stejnými typy svítidel, jaké město používá při celkové modernizaci veřejného osvětlení, a bylo začleněno do společného systému jeho řízení.
Složitější byla zeleň. Pod Masarykovou vede velké množství inženýrských sítí a jejich ochranná pásma výrazně omezují možnosti výsadby. Stromy proto bylo možné umístit pouze tam, kde to prostorové podmínky dovolily. Stavební povolení ostatně výslovně požaduje respektovat ochranná pásma vodovodu a kanalizace i při výsadbě.
Na některých místech vznikly mezi chodníkem a parkovacími stáními úzké pásy zeleně. Mohou působit neprakticky například při vystupování z automobilu, nejsou ale pouze estetickým prvkem. Slouží také k vsakování dešťové vody z chodníků, se kterým projekt přímo počítá.
Ne všechno šlo podle výkresu
U stavby tohoto rozsahu se nešlo vyhnout situacím, kdy bylo nutné projekt přizpůsobit skutečnosti. Teprve po odkrytí terénu se na některých místech ukázala přesná poloha sítí, jinde bylo potřeba řešit napojení nemovitostí, sjezdy, odvodnění nebo prostorové možnosti chodníků a zastávek.
Ne všechna řešení jsou proto ideální a některé části ještě čekají na definitivní dokončení. Největším otevřeným tématem zůstávají autobusové zastávky. Jejich plánované řešení naráží především na ochranná pásma inženýrských sítí. Definitivní úprava zbývajících zastávek proto bude vyžadovat nový projekt a v některých místech pravděpodobně také přeložky sítí. Už stavební povolení přitom upozorňovalo na zvláštní podmínky pro umisťování přístřešků MHD v ochranných pásmech vodovodu a kanalizace.
Dokončují se také jednotlivé drobnosti a reklamace, například neujatá zeleň. Po letošním horkém létě jde především o travnaté plochy a kontroluje se rovněž stav vysazených stromů.
Parkoviště U Kadlece
Samostatnou kapitolou zůstává parkovací plocha před prodejnou U Kadlece. Při realizaci se ukázal rozpor mezi projektovaným řešením, skutečným stavem a možnostmi zásahu na soukromé pozemky, a proto se tuto část nepodařilo dokončit současně se zbytkem Masarykovy. Město její úpravu dále řeší, doufáme, že se vše podaří vyřešit v září 2026.
Téměř 38 milionů z rozpočtu města
Rozsah celé stavby dobře ukazují také náklady. Samotná městská část rekonstrukce komunikace – chodníky, parkovací plochy, sjezdy, veřejné osvětlení, zeleň a další související práce – dosáhla podle dosud zaúčtovaných nákladů přibližně 16,8 milionu korun. Na tuto část se městu podařilo dodatečně získat dotaci ve výši přibližně 4,7 milionu korun.
Další velkou městskou investicí byla rekonstrukce kanalizace, jejíž smluvní hodnota městské části činila přibližně 21 milionů korun bez DPH. Celkově tak lze říci, že Modřice do rekonstrukce Masarykovy investovaly zhruba 38 milionů korun, vedle investic Jihomoravského kraje do samotné silnice a města Brna do vodovodu. Do této částky navíc nevstupují všechny související náklady na projektovou přípravu a další služby.
Stavba, která zasáhla celé město
Technická stránka je ale jen jednou částí příběhu Masarykovy. Rekonstrukce probíhala od dubna 2024 do konce listopadu 2025 a po většinu této doby znamenala výrazná dopravní omezení. Jednotlivé úseky se postupně uzavíraly, měnily se objízdné trasy i vedení autobusových linek a bylo nutné upravovat i svoz odpadu.
Město se proto snažilo informace o stavbě průběžně zveřejňovat. Vznikla samostatná stránka věnovaná Masarykově, před zahájením se uskutečnilo setkání občanů se zástupci města, technického dozoru a realizační firmy a při významnějších změnách dostávali obyvatelé dotčených částí informace také přímo do schránek.
Přes rozsah stavby se podařilo dodržet základní harmonogram. To bylo důležité nejen kvůli obyvatelům Masarykovy, ale i kvůli autobusové dopravě a objízdným trasám, které zatěžovaly další části Modřic.
Rekonstrukce Masarykovy tak nebyla jen opravou jedné ulice. Šlo o souběh několika velkých investic, jejichž příprava začala mnoho let před prvním výkopem a jejichž realizace na téměř dva roky ovlivnila každodenní život prakticky celého města.
O to větší poděkování patří všem obyvatelům Masarykovy i ostatním občanům Modřic za trpělivost, se kterou dlouhé období uzavírek, objížděk, hluku, prachu a dalších omezení zvládli. Výsledkem je ulice, jejíž celková rekonstrukce se připravovala přibližně dvacet let a která by nyní měla městu sloužit další desítky let. AnMaz
